近年來，西部陸海新通道的建設為中國西部地區(qū)帶來前所未有的發(fā)展機遇，正在深刻重塑該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)格局。

作為國家戰(zhàn)略級物流通道，陸海新通道已覆蓋西部13省（區(qū)、市），聯(lián)通全球120個國家和地區(qū)的473個港口，2023年上半年貨運量突破42萬標箱，同比增長28%。在這組數(shù)字背后，一場以通道經(jīng)濟撬動產(chǎn)業(yè)變革的轉型升級大戲，正在中國西部加速上演。

物流體系重構：從“內陸洼地”到“開放樞紐”

近年來，陸海新通道的建設不斷深化，其對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用愈發(fā)顯著。專家指出，陸海新通道不僅提升了區(qū)域內的物流和運輸能力，還優(yōu)化了國際貿易的運作效率。隨著多條鐵海聯(lián)運班列的常態(tài)化開行和重要港口及鐵路設施的升級改造，這一戰(zhàn)略通道逐步成為中國西部與全球市場之間的關鍵經(jīng)濟樞紐。

“過去，出口東南亞要走長江水運到上海，再轉海運，耗時25天以上。現(xiàn)在通過陸海新通道，12天就能抵達雅加達。”重慶某汽車零部件企業(yè)物流總監(jiān)李峰坦言，這條西部最快捷的出海通道，讓企業(yè)海外訂單處理效率提升40%。這并非個案，截至2023年6月，陸海新通道已開通國際聯(lián)運線路78條，形成“鐵海聯(lián)運、跨境公路、國際鐵路”三位一體的物流網(wǎng)絡，西部主要城市貨物出海時間平均縮短10—15天。

物流效率的躍升直接推動成本下降。廣西欽州港自動化碼頭啟用后，集裝箱裝卸效率提升30%，疊加“一單制”多式聯(lián)運改革，西部企業(yè)物流成本較傳統(tǒng)路徑降低20%。據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2022年，陸海新通道沿線省區(qū)市社會物流總費用占GDP比重下降至14.1%，首次低于全國平均水平。物流體系的質變，使得重慶、成都、西安等內陸城市開始展現(xiàn)“準沿海”的區(qū)位優(yōu)勢。

數(shù)字化變革同步加速。中新（重慶）國際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)專用通道建成后，西部企業(yè)接入新加坡的時延降至70毫秒以內。依托區(qū)塊鏈技術的“單一窗口”平臺，貨物通關時間壓縮30%。

產(chǎn)業(yè)集群崛起：從“單點突破”到“鏈式生長”

“通道+產(chǎn)業(yè)”的聚合效應，正在西部催生多個千億元級產(chǎn)業(yè)集群。電子信息產(chǎn)業(yè)率先形成示范效應。成都高新區(qū)依托中歐班列與陸海新通道“雙通道”優(yōu)勢，聚集京東方、華為等龍頭企業(yè)。在西安，隆基綠能通過陸海新通道將單晶硅片直供越南光伏組件廠，帶動陜西光伏產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破千億元。

農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程提速。2023年1—8月，經(jīng)陸海新通道運輸?shù)奈鞑刻厣r(nóng)產(chǎn)品達8.2萬標箱，同比增長65%。寧夏農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳2023年數(shù)據(jù)顯示，通過陸海新通道出口的葡萄酒均價較傳統(tǒng)渠道提高25%—30%；甘肅中藥材在廣西形成精深加工集群，出口附加值提高4倍。更深遠的變化發(fā)生在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，貴州依托通道優(yōu)勢建成全國首個大數(shù)據(jù)國家工程研究中心，吸引華為云、蘋果iCloud等超大型數(shù)據(jù)中心落戶，數(shù)字經(jīng)濟增速連續(xù)7年居全國第一。

來源：中國對外貿易雜志公眾號